全ブランド

  • トライアンフトライアンフ
  • ドゥカティドゥカティ
  • MV AGUSTAMV AGUSTA
  • インディアンインディアン
  • ヴィクトリーヴィクトリー

ホワイトハウスグループ ドゥカティ正規ディーラー
ドゥカティ in モトスクエア名古屋イースト/ドゥカティ名古屋ウェスト

1299 Panigale R Final Edition

2017年7月25日

Ducati-1299panigale-finaledition-02-650.png

1299 Panigale R Final Edition

 

2気筒エンジンに捧ぐ

1299 Panigale R Final Editionは、スーパーバイク世界選手権の歴史を担ってきたドゥカティ2気筒エンジンに捧げるモデルです。

1988年、市販モデルをベースにした最初の世界選手権レースでマルコ・ルッキネッリがドゥカティ851に乗り、初めて優勝したその日から、2017年にチャズ・デイビスとマルコ・メランドリが乗る Panigale R まで、ドゥカティ2気筒エンジンは常にスーパーバイク選手権の主役であり続けてきました。

コレクターズアイテム
1299 Panigale R Final Editionには生産番号が付けられ(台数限定ではありません)、高性能エンジンとレーシングシャーシの完璧な相性を実現しています。最新のフェアリング、レッドリム、チタン製エキゾーストを搭載する 1299 Panigale R Final Editionは、他に並ぶもののないコレクターズアイテムです。

最新のフェアリング
1299 Panigale R Final Editionの曲線は、グリーン・ホワイト・レッド3色の最新フェアリングが作り出します。金属削り出しのステアリグヘッドには生産番号が入れられ、世界に一台だけのモーターサイクルに仕上がっています。

最強2気筒
Final Editionが搭載するスーパークアドロは、あらゆる点において1299 Superleggeraのエンジン(最高出力209HP/11,000rpm、最大トルク14.5kgm/9,000rpm)を継承しています。わずか168kgの乾燥重量と驚異的なハイパワーを実現したFinal Editionは、1.24 hp/kgというパワーウェイトレシオを達成。チタン製コンロッドとバルブ、タングステンカウンターウェイトを備えるクランクシャフト、 2セグメントの 116mm ピストン、最適化された吸気ダクト、リフト量を増大したカムシャフト、空力スロットルのスロットルボディ、バンクごとに異なるインテークファネル、レーシングエアフィルター、これらすべてが最高出力209HP/11,000rpmと最大トルク14.5kgm/9,000rpmという驚異的なパワーを生み出します。

Akrapovičフルチタン製エキゾーストシステム
1299 Panigale R Final EditionはAkrapovičフルチタン製コンプリートエキゾーストシステムを搭載します。スーパーバイク世界選手権を戦うチャズ・デイビスとマルコ・メランドリが乗るPanigaleからフィードバックされたハイポジションデュアルサイレンサー(Euro 4準拠)を備えています。

レースマシンのエレクトロニクス
レースで培った経験を生かして開発された先進の電子制御システムが、どんな状況でもエンジンとシャーシのレスポンスを最適化します。

慣性計測ユニット IMU
1299 Panigale R Final EditionにはボッシュIMU(慣性計測ユニット)が搭載されています。IMUがコーナリング ABS、DWC EVO、DTC EVOに車両ダイナミクス情報を提供することで、車両のコントロールと安定性を向上させます。

ドゥカティトラクションコントロール EVO
1299 Panigale R Final Editionが搭載するDTC EVOは、理想的な後輪スリップを実現するアルゴリズムを基に、レース並みのパフォーマンスを発揮します。

モノコックテクノロジー
驚くほどコンパクトなモノコック構造にエアボックスが一体化されたことで、車両重量わずか179kg(液体類とバッテリー装備、燃料なし)という軽量化に大きく貢献しています。

Ducati-1299panigale-finaledition-07.png

■Ducati 1299 Panigale R Final Edition
スペック
エンジン形式 :スーパークアドロ L型2気筒、デスモドロミック 4バルブ、水冷
排気量 : 1,285 cc
ボア×ストローク : 116 x 60.8 mm
圧縮比 : 13.0:1
最大出力 : 154 kW (209.4 hp) @ 11,000 rpm ※イタリア本国仕様
最高トルク : 142.0 Nm (14.5 kgm) @ 9,000 rpm ※イタリア本国仕様
燃料供給装置 : "三菱製電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、フルライド・バイ・ワイヤシステム、楕円スロットルボディ、新型ファンネル付き"
エグゾースト : "2-1-2" システム、チタニウム製メインエグゾーストパイプ、チタニウム製ツインサイレンサー、 O2センサー、触媒コンバーター

ギアボックス : 6速 ドゥカティ・クイック・シフト (DQS) アップ / ダウン
1次減速比 : ストレートカットギア、減速比 1.77:1
減速比 : 1速 2.467 2速 1.875 3速 1.500 4速 1.250 5速 1.091 6速 0.958
最終減速比 : チェーン:フロントスプロケット 15、リアスプロケット 39
クラッチ : 湿式多板 油圧式 セルフサーボ/スリッパ―クラッチ機構

フレーム : アルミニウム製モノコックフレーム

フロントサスペンション : オーリンズ製NIX30 43mm径TiNコート、フルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイール : 鍛造軽合金3本スポーク 3.50 x 17
フロントタイヤ : ピレリ製ディアブロ スーパーコルサSP 120/70 ZR17

リアサスペンション : オーリンズ製TTX36フルアジャスタブル水平モノショック、アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイール : 鍛造軽合金3本スポーク 6.00 x 17
リアタイヤ : ピレリ製ディアブロ スーパーコルサSP 200/55 ZR17

ホイールトラベル(フロント/リア) : 120mm / 130mm

フロントブレーキ : "ブレンボ製 Evo M50 4ピストン ラジアルマウントモノブロックキャリパー、330mm径セミフローティング・ダブルディスク、ボッシュ製コーナーリングABSユニット"
リアブレーキ : "ブレンボ製 2ピストン キャリパー、245 mm径ディスク、ボッシュ製コーナリングABSユニット"

インストルメント : TFTカラー液晶ディスプレイ

車両乾燥重量 : 168 kg
車両重量 : 190 kg
※車両重量値はバイクの作動に必要な油脂類と冷却水、燃料全てを含む合計の車両重量(93/93/CEガイドラインに準拠)

シート高 : 830 mm
ホイールベース : 1,443 mm
キャスター角 : 24°
フロント・トレール : 96 mm
燃料タンク容量 : 17リットル
バージョン : シングルシート

標準装備 : ライディング・モード、パワーモード、Ducati Safety Pack(ボッシュ製コーナリングABS+DTC Evo)、ドゥカティクイックシフト(DQS) アップ/ダウン、ドゥカティ・トラクションコントロールEVO(DTC EVO)、ドゥカティ・ウイリーコントロールEVO(DWC EVO)、エンジンブレーキ・コントロール(EBC)、フルライド・バイ・ワイヤ (RbW)、DDA+モジュール(GPS、リーンアングル)、オートマチック・キャリブレーション・システム,DTC/DWC/EBC設定用補助ボタン、チタニウム製コネクティングロッド&バルブ、リチウムイオンバッテリー、マルケジーニ製鍛造軽合金ホイール、アクラポビッチ製チタニウム・フルエグゾースト

オプション : レーシング・スクリーン、アルミニウム削り出しのミラー交換用プラグ

ワランティ : 24ヶ月距離無制限
定期点検 : 12,000 km / 12か月毎
バルブクリアランス調整 : 24,000 km - 公道走行での使用の場合

 
 

 | ニュース 記事一覧はこちら |